列车飞驰在云岭大地上。 通讯员陈畅摄

从米轨到准轨，再到高铁；从绿皮车到空调车，再到高铁动车，复兴号奔驰在云岭大地上，高铁覆盖范围越来越广。

“十三五”以来，云南铁路网结构扩充、提质升级，共开工建设7条、投产运营11条铁路。5年来，全省路网密度由74.4公里/万平方公里增至105.1公里/万平方公里，营业里程由2970公里增至4120公里，高铁从无到有达到1064公里，“八出省五出境”骨架网络基本成形。

打破“天堑” 路网不断发展完善

“对面声相闻，见面走半天”透露出云南地险路狭、人马难行的苦涩。云南地处中国西南边陲，境内高山深谷纵横，在云南修路难，修铁路更难。

5年来，昆明枢纽扩能工程、东南环线、昆玉扩能、楚雄至大理铁路、永仁至广通铁路、大理至临沧铁路开通运营，大理至丽江铁路、昆明至玉溪至河口铁路、昆明至广通铁路等完成提质改造，累计完成基本建设投资1320多亿元。

2016 年12月，昆明南站正式投入运营，这座集高铁、地铁、公交、出租等交通方式于一体的特大型综合交通枢纽站，成为云南省“五网”建设中路网的重要交通枢纽。同年，沪昆高铁、南昆客专云南段开通运营，云南迈入高铁时代，接入全国高铁网。昆明、曲靖、红河、文山、玉溪、楚雄、大理、丽江、临沧、昭通等10个州市先后迈入高铁（动车）时代，从昆明乘坐动车可直达20个省（区）市中心城市。

2019年5月，昆明动车所扩能改造完成，检修线由原来的6条增加至10条，存车线由37条增加至58条，为动车提供全面的“体检”和存放保障，成为辐射南亚、东南亚的“动车航母”。

2020年12月，大（理）临（沧）铁路建成通车，进一步完善大滇西旅游环线，有效助推当地旅游转型升级，为当地群众提供更多就业创业机会，助力滇西地区经济社会发展。

目前，云南铁路建设正从构建大通道、服务大战略的角度出发，完善枢纽和节点。服务“一带一路”的中老铁路、大瑞铁路等重点项目建设如火如荼，有序推进。

路景融合 打造铁路生态通道

绿水青山就是金山银山。项目建设过程中，中国铁路昆明局集团坚持建设与生态环境保护融合共存，积极打造青山常在、绿水长流、路景融合的美丽铁路。

尚岗一号隧道位于勐腊县境内，全长5.8公里，穿越热带雨林自然保护区和环境敏感地带，森林覆盖率达87%，周边珍稀动植物品类多，矿产和水资源极为丰富。

为了最大限度减少对当地原始森林的占用和对野生动物的惊扰，该隧道建设与环保同行，取消了保护区内原本设计的斜井，减少林地占用40余亩。2020年6月，经过建设者4年奋战，尚岗一号隧道顺利贯通，成为全线建设与生态环境保护融合共存的典范。

景洪市境内毗邻亚洲象自然保护区的勐养隧道同样如此。为了“礼让”亚洲象，勐养隧道施工选择不直接穿越原始森林，而是直接下穿野象谷自然保护区，相当于一条管道从山体内部穿过，施工均在地下，并专门修建了数十公里的野象防护栏，设置隔离栏和声光屏障，加强管理，减少对当地动植物生态环境的影响。

在云南铁路建设过程中，各参建单位严格落实生态环境保护制度，控制施工范围，优化取、弃土场和施工便道等临时设施，采用道路硬化、植草植树等防护措施，最大限度降低对生态环境的影响，修筑与山川同美的绿色生态廊道。

当前，为更好地服务和融入“一带一路”建设，中国铁路昆明局集团正积极构建昆明、大理“两个枢纽”及河口、瑞丽、磨憨三个口岸商贸物流园区，逐步形成以昆明为中心的滇中城市群1小时覆盖，大理、蒙自、文山、昭通2小时通达，丽江、保山、临沧、普洱、西双版纳3小时抵达的环省铁路“三大交通服务生活圈”。(记者 杨敏 通讯员 何思远)