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辽宁大连:向海扬帆 搭建开放新通道
  • 发布日期:2022-8-15 11:03:52
  • 消息来源:辽宁日报社

辽宁,大连,大窑湾……

2013年,放眼北望,建设中的大窑湾北岸区域一片砾石海滩,与岸桥林立、车船如织的南岸码头形成鲜明对比。

近百台拉土车在工地上忙碌着,有条不紊,井然有序。

它们在施工,也在绘就未来发展的蓝图。

2013年1月24日,《辽宁日报》13版刊发报道《大连港坚实迈向现代化国际强港》,记录了大窑湾北岸紧锣密鼓抓紧建设的场景。

2013年1月,大窑湾北岸施工现场。      
2013年1月,大窑湾北岸施工现场。      

十年后,大窑湾成为北方重要的集装箱枢纽港和商品车转运中心,国内首条东亚至中亚商品车多式联运通道从这里向东西延伸,渐次开行的中欧班列也为大连建设东北亚航运中心的进程书写了“答案”。

如今的大窑湾已经成为辽宁海铁联运的重要枢纽。  
如今的大窑湾已经成为辽宁海铁联运的重要枢纽。  

老罗是土生土长的大连人,也是大窑湾最初的建设者。看着身边的“乱石滩”渐渐有了“大港口”的样子,老罗心里别提多高兴了。如今,退休在家的他含饴弄孙,乐享晚年。

老罗有很多的“接班人”。大连港的奋斗者,用自己的实践,构建着日新月异的辽港集团,用实绩一遍遍刷新港口发展的“纪录”……

2019年1月,辽宁港口集团在大连挂牌成立。

2020年8月31日,辽港集团在完成大连港、营口港、盘锦港、绥中港整合的基础上,如期完成了丹东港的重整工作。

如今,随着辽港集团整合融合的成效日渐显现,“六港合一”的战略布局也顺利推进。

“整合前,辽宁沿海主要港口追求的是规模、质量和效益,现在的辽港集团追求的是质量、效益和规模。别看只是顺序变了,却体现出企业新的发展理念和发展方向。”采访中,有关负责人告诉记者,“由于历史原因,辽宁港口在整合之前曾存在突出的内部过度竞争问题,一方面是港口总体能力过剩,另一方面又会出现局部资源紧张状况;产品附加值低,全程物流、供应链等集成服务也相对滞后。”

辽港集团成立后,对外,围绕大连东北亚国际航运中心建设,大力推进创新服务,提升竞争能力;对内,通过重组整合,各港口“化零为整”聚合成势。

如今,辽港集团正在持续强化支线服务,优化网络布局。
如今,辽港集团正在持续强化支线服务,优化网络布局。

如今,大窑湾已经成为辽宁海铁联运的重要枢纽。

这里首次打通了欧洲经大连口岸至日本的集装箱过境中转线路,实现了“中欧班列+近洋海运”的无缝衔接;腹地生产的高端商品车,搭乘火车经由集港铁路直达汽车码头装船出海,“走出”国门,为“中国制造”架起便捷、高效的海陆大通道……

以中欧班列为载体,辽港集团正全力推进辽宁省重点打造的东北海陆大通道建设,已开通至俄罗斯、白俄罗斯、德国、斯洛伐克等国家的多条中欧班列线路。同时,在原有二连浩特、满洲里传统口岸之外,辽港集团积极探索中欧班列经绥芬河、阿拉山口、霍尔果斯等口岸出境的可行性,并实现“三通道五口岸”全覆盖贯通和往返双向开行模式。2021年,辽港集团发运中欧班列超过300列,完成箱量2.8万标箱。

据统计,加入辽港“大家庭”以来,丹东港货物吞吐量与营收水平均创下历史新高。在有序推进“散改集”和海铁联运业务方面,今年上半年,丹东港内贸玉米班轮航线作业量同比增长100%;北粮南运粮食作业量同比增幅达290.1%。

再看营口港,在“友谊”轮作业中,营口港单船作业用时34小时,单船作业效率5827吨/小时,创今年上半年最高卸船作业效率。此外,这里的汽油柴油火车接卸量同比增长52%;汽车直取装船及卸船直取装汽车作业量同比增长51.65%。

这一组组数字,凸显辽宁港口已成为东北地区对外开放和综合运输的重要枢纽。未来,以绿色、智慧、高效为特征的辽宁港口群,将在服务国家双循环战略中承担更大使命。